Mitsubishi Galant 6A12 2.0 V6 170HP swap на 6A12 Mivec FTO 200HP

Изначально стоял: DOHC & sports ECU Engine type — V type 6-cylinder DOHC 24-valve Compression ratio — 10.0:1 Fuel system — ECI multi Peak power (1994–1996) — 127–132 kW (173–179 PS; 170–177 hp) at 7000 rpm Peak torque — 191 N·m (141 lb·ft) at 4000 rpm В результате потери масла двигатель застучал, вылетел шатун. Прислали контрактный 6A12 Mivec ошибочно. Вариантов с возвратом не было , пришлось ставить этот. Отличия были из-за разностороннего положения двигателя (левого у Galant, правого у FTO) зеркальная конструкция блока(кожух наоборот место стартера и выемка в блоке под полуось) крышки клапанов не позволяли перевернуть всос . Итак базой был блок обычного SOHC(у владельца был до этого еще один контрактный застучал из-за отмокших вкладышей ) все остальное от Mivec кроме лап и навесного.

Пока шел дозаказаный процессор и MAP sensor запустил на ECU от 170 сильного мотора.

И затем установлен новый ECU , подключены изменения фаз , MAP и IAT вместо расходомера, катушки на прямую от процессора(транзисторные), а были через коммутатор обычные. Генератор от Mivec с управлением заряда от ECU .